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cvt全称为continuously variable transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的at变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。优点：优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。缺点：相对而言缺乏运动感（但跑起来不见得慢）；相比传统的at而言，能够承受的扭矩不算很大，不适合用在大型车辆上。
电子无极变速器--e-cvt。是目前丰田的混合动力技术（ths）和通用集团的混合动力技术（voltecii）的技术核心，其原理是通过电机调速，让发动机一直工作在热效率比较高的工况下（也可以让发动机变成断有反拖的状态或者直接熄火停转）；另一方面可以通过电机实现动能回收等方式（有电池组充当动力蓄水池），实现整车的低能耗。优点：整个系统的传动效率高，且能量利用率也很高（很省油），因为发动机的工作不直接与车轮联系，所以整个系统的响应性和平顺性是极高的。缺点：从原理和结构上来说，如果电机失效了，整个动力系统就瘫痪了，不适用于非常要求可靠性的恶劣环境。
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手自一体变速器--amt。自动离合器变速箱相当于加了控制电脑的手动变速箱，相比于手动变速箱它操作简单，类似于自动挡；相对于自动挡，它又有着较高的传动效率，跑起来比较省油。它的缺点是行驶中顿挫感强烈，舒适性较低，以前常见于国产低端车型，原因是技术简单、制造成本低。但是现在民用车范围基本已经很少见了，反而多见于追求速度的超跑。优点：成本低、结构简单、传动效率高；缺点：换挡顿挫比较明显；
6、双离合变速器--dct。dct是双离合变速器的缩写，各大厂家的叫法不尽相同，大众公司的dsg双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递，达到所有自动变速箱难以企及的水平，与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术，大众将在低端车型中逐渐开始运用dsg。
优点：传动效率高、而且在其满足特定条件下的时候换挡速度极快、另外干式dct成本低；任何时候都可以比较快的换挡和相对比较平顺的驾驶体验（相比普通dct，可以有液力变矩器吸收转速差和震动）、规避了双离合某些情况下离合器过热的问题。大家在选车、用车过程中都要多加注意变速箱的种类特点，按照自己的需求选择合适的档位、模式进行使用，以免造成故障甚至引发事故。最后提醒大家，如果你的变速箱在使用手册中标明需要维护，那么请一定按照其标明的周期里程进行维护。
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